循環(huán)腐蝕測試(CCT)近年來已在汽車工業(yè)中得到發(fā)展，它是在實驗室控制的條件下加速現(xiàn)實世界中腐蝕失敗的一種方法。顧名思義，該測試包含不同的氣候，這些氣候會自動循環(huán)，因此被測樣品會經(jīng)歷與自然界相同的變化環(huán)境。目的是引起自然發(fā)生的故障類型，但是會更快，即加速。通過這樣做，制造商和供應(yīng)商可以更準(zhǔn)確地預(yù)測其產(chǎn)品的預(yù)期使用壽命。

傳統(tǒng)鹽霧測試所獲得的結(jié)果與車輛的“現(xiàn)實世界”大氣腐蝕之間缺乏相關(guān)性，這使汽車行業(yè)缺乏可靠的測試方法來預(yù)測其產(chǎn)品的預(yù)期使用壽命。

測試階段

以主要來自“現(xiàn)實世界”暴露現(xiàn)場的結(jié)果為基礎(chǔ)，最初由日本汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的汽車公司開發(fā)了自己的循環(huán)腐蝕試驗。對于不同的汽車制造商，這些測試以不同的方式發(fā)展，并且此類測試在很大程度上仍是特定于行業(yè)的，沒有真正的國際 CCT 標(biāo)準(zhǔn)。但是，它們通常都需要以重復(fù)的順序或“循環(huán)”創(chuàng)建以下大多數(shù)條件，盡管不一定要遵循以下順序。

鹽霧“污染”階段

雖然在某些情況下直接沖擊由這可以類似于傳統(tǒng)的鹽霧試驗鹽溶液在測試試樣，甚至在鹽水中完全浸沒，是必需的。但是，這個“污染”階段的持續(xù)時間通常比傳統(tǒng)的鹽霧測試要短。

空氣干燥階段

取決于測試，這可以在環(huán)境溫度或升高的溫度下進(jìn)行，可以控制或不控制相對濕度，常可以通過同時在測試樣品周圍連續(xù)引入相對新鮮的空氣來實現(xiàn)。通常要求在此測試階段結(jié)束時，被測樣品應(yīng)明顯“干燥”。

冷凝濕度“濕潤”階段

這通常在高溫和 95%-100%RH 的高濕度下進(jìn)行。該階段的目的是促進(jìn)在被測樣品表面上形成冷凝。

受控的濕度/濕度循環(huán)階段

這要求測試樣品暴露于受控溫度和受控濕度的環(huán)境中，該溫度可以是恒定的，也可以在不同水平之間循環(huán)。在不同級別之間循環(huán)時，也可以指定變化率。

以上過程只代表較為常見的要求，并不詳盡，因為某些汽車公司可能還要求依次創(chuàng)建其他環(huán)境，例如，零制冷等。